刚刚落下帷幕的本站F1排位赛结束了三个阶段的激烈角逐，多位顶尖车手在不同赛道条件、轮胎策略的拉扯下交出了远超赛前预期的圈速成绩，正赛杆位的最终归属悬念直到Q3最后一个飞驰圈冲线的瞬间才彻底揭晓，不少车迷此前预判的阵营碾压局面并未出现，多支车队的战术调整也让本次排位赛的结果充满了意外性。
三阶段排位赛进程全程胶着
本次F1排位赛的Q1阶段就爆出了第一个冷门，开元本赛季暂列车手积分榜第五名的中游车队主力车手因为在暖胎圈驶出赛道缓冲区蹭到了湿滑路肩，导致最后一个飞驰圈的轮胎温度没能达到工作阈值，最终以0.032秒的差距止步Q1，这也是他近三个赛季以来首次在排位赛第一阶段就被淘汰。
进入Q2阶段之后，赛道表面的温度随着日照角度升高提升了近4摄氏度，软胎的抓地力表现出现了明显上涨，不少车队原本计划用中性胎跑完全部Q2飞驰圈的策略被迫临时调整，先后有六位车手在还剩三分钟的时候返回维修区更换软胎，争取拿到Q3的入场资格。
有车队工程师在赛后采访中透露，当时赛道边的实时测温仪显示的数值比赛前天气预报给出的预测值高了6度，不少车队的预设参数全部失效，只能靠车手的临场发挥争夺晋级名额。
顶尖车手圈速差距不足0.1秒
本次排位赛最受关注的三大争冠车手全部闯进了Q3的最后一轮角逐，红牛车队的卫冕冠军车手在第一个飞驰圈就跑出了1分28秒172的成绩，暂时占据榜首位置，不过他的这个圈速比自己去年在同一条赛道的排位赛最快成绩只快了不到0.02秒，显然还留有余力。
紧随其后的法拉利车队车手在第二个计时段刷出了全场最快的分段成绩，可惜最后一个弯道的出弯路线选择偏保守，损失了将近0.05秒的尾速，最终第一个飞驰圈的成绩只排在第二位，和榜首的差距仅有0.027秒，这个微小的差距也让场边的转播解说员忍不住感叹，开元本赛季车手之间的竞技状态已经拉到了最满。
直到Q3最后一圈的冲线时刻，第三位车手的最终成绩才定格，梅赛德斯车队的核心车手以0.091秒的差距排在第四位，没能闯进前二的发车位，这个结果也让不少支持梅赛德斯的车迷直呼可惜。
多支车队战术调整带来意外惊喜
除了三大争冠车队的车手之外，本赛季表现一直不温不火的迈凯伦车队两位车手全部闯进了Q3的前五名，其中年轻车手诺里斯更是在最后一个飞驰圈把自己的成绩提升了0.07秒，最终排在第三位，拿到了正赛第二排的发车位，这也是他近五站比赛以来拿到的最佳排位名次。
阿斯顿马丁车队的车手阿隆索同样在本次F1排位赛中贡献了亮眼发挥，这位经验丰富的西班牙车手利用自己对走线的极致把控，在多个弯道里切过了最优路线，最终以0.01秒的优势力压梅赛德斯车队的另一位车手排在第六位，赛后他在采访里表示自己已经把当前这款赛车的潜力发挥到了99%。
排位赛结果直接影响正赛竞争格局
根据本次排位赛的最终成绩，拿到杆位的车手在正赛起步阶段将占据最内侧的发车线路，这条线路的抓地力比外侧发车区高出不少，能够有效避免起步阶段的轮胎打滑问题，这也让他在第一圈的领先优势争夺中占据了天然优势。
不少车迷关注的中游集团混战局面也将在正赛第一圈就迎来高潮，本次排位赛第11到第18名的车手之间的圈速差距总和还不到0.3秒，这些车手之间的实力差距极小，很有可能在正赛起步阶段就出现多次位置交换，甚至引发安全车出动的情况。
目前各支车队已经在排位赛结束之后第一时间召开了战术复盘会议，不少车队都表示会根据拿到的发车位调整正赛的轮胎策略，争取在不同的进站窗口里拿到更多的积分，开元棋牌本站F1正赛的精彩程度完全值得所有车迷期待。
